我这篇著作的标题源于一册对于中国船员生涯的书《船工笑了》开云体育，要了解此书，可能需要一些历史布景。

19世纪，英国对中国发动了两场恶名昭著的宣战，即所谓的“烟土宣战”。简而言之，之是以称为烟土宣战，是因为西方东谈主要求中国开放解放商业，尽头是烟土商业。在18世纪，中国下令将其外洋商业宣战仅戒指在唯独的互市港口广州，在那里，异邦商东谈主被允许在严苛的条目下与当地一小群被称为“行商”进行商业，这些行商为此需取得清政府颁发的“行照”。第一次烟土宣战（1839-1842）使维多利亚女王取得了香港岛，英国商东谈主也得以解放地将烟土输入中国。此外，中国被动向异邦船只开放五个所谓的“协议港口”：广州、厦门、福州、宁波，以及位于长江口的上海。第二次烟土宣战（1856-1860），即所谓的 “亚罗号宣战”，法国戎行也积极地进入战场，迫使中国增开十个沿海互市港口，并允许异邦商船在长江各港口飘零。烟土入口更是因此变为正当化！宣战竣事后，中国被动签署不对等协议：发轫，西方列强要求中国补偿其在宣战中的损失。此外，异邦东谈主在开放的港口享有治外法权，即异邦东谈主不受中国的功令统治，而受他们本国的功令统治。在之后的几十年里，中国不得不隐忍好多其他辱没。直到共产党取得了政权，这个国度才再次完全地站起来。因此，中国东谈主称1840年至1949年这段历史时期为“辱没的世纪”。

罗伯特·赫德爵士（Sir Robert Hart）

烟土宣战导致的发轫成果之一，即是相差口关税不得不进行全面改选，因为大清帝国思要用关税来支付赔款。由于清政府顶点保守而无力诞生现代海关体系，只得被动欢跃在异邦东谈主惩处下诞生中华帝国的海关（也叫“洋关”、“新关”，清政府原本的海关称为“常关”。——译者注）。这个中国官僚体制中的奇怪机构历久以来由罗伯特·赫德爵士（Sir Robert Hart）勾引，他是一位具有超卓惩处智商的爱尔兰东谈主。致使在清政府末年，以及1911年辛亥编削之后、中华民国早年的激荡时期，中国海关算作一个运作致密的政府机构仍屹立不倒。占据该机构较高职位的异邦雇员也慢慢由受训于西方的中国职工所取代。直到1949年中国共产党取得了世界的勾引权，这个孤独开动的海关机构才被拔除。

夏士德（G.R.G. Worcester）

《船工笑了》一书的作者夏士德（1890-1969）也曾是中国海关的巡江事务长。在他任职技术（1914-1948），他的顶头上级，中国海关的“总税务司”梅乐和爵士（Sir Frederick Maze）允许他永劫刻脱离“巡江事务长”的职责，以深化商议中国海洋与内河的传统中国船舶类型，且总共开支均由海关承担。这项责任直到二战爆发后才断绝。在20世纪30年代，夏士德在其中国助理张德清（Chang Ter Tsing）的奉陪下，花了八年时刻走遍了总共中国，为了几部塌实的中国风帆调研专著，夏士德躬行测量风帆，一点不苟的素描图则出自张德清之手。

一艘厦门渔船的素描图

夏士德还制作了多种万般模式互异的中国风帆模子，如今储藏于伦敦的科学博物馆，让东谈主推奖不已。1969年，在他圆寂前不久，夏士德仍受聘为伦敦科学博物馆的船模储藏惩处东谈主。当得知他每周皆会去伦敦科学博物馆一次，我相配玩骤然给他写了封信，思约他碰面。很缺憾，那次会面在临了一刻被取消了，而夏士德也在数月之后离世。

对夏士德生涯的时间和环境再赘言几句：他是英年早逝的荷兰现代作者兼诗东谈主扬·雅各布·斯劳尔霍夫（Jan Jacob Slauerhoff）（1898-1936）的同期代东谈主。二战前，斯劳尔霍夫也曾在往还于荷属东印度与中国的渣华轮船公司（Java-China-Japan-Line）的蒸轮船上担任船医。渣华轮船公司其后更名为荷兰皇家远洋轮船公司（Royal Interocean Lines），1970年代并入荷兰渣华轮船公司（Nedlloyd），该公司其后又被马士基航运公司（Maersk Lines）所吞并。大鱼吃小鱼，中国东谈主也这样说。

穿着中国服装的斯劳尔霍夫(相片储藏于荷兰文体博物馆)

斯劳尔霍夫发轫以诗东谈主身份成名，但他也撰写了好多对于他在中国沿海地区旅行的短篇故事，更无须提他的演义《禁地》（Het Verboden Rijk）和《在中央之国飘浮》（Het Leven op Aarde）。《在中央之国飘浮》一书中，他化身为卡梅隆（Cameron），在国共内战技术从上海溯长江而上，进入中国的“阴雨土产货”，并将他在中国沿海地区遭遇的各色东谈主等编进演义中。对“斯劳”很熟习的前渣华轮船公司船主穆尔德（Mulder）告诉我，斯劳意志好多海关的官员，其中就包括因将深爱变为责任而被巨匠熟知的“船工”夏士德。

《船工笑了》封面

水边的生涯

夏士德文笔通顺的回忆录《船工笑了》一书中，以优好意思的文笔描绘了他在中国饱受军阀混战、河匪横行的时间沿着中国的各条河流探险，虽然也包括“中国的哀伤”——黄河，它在曩昔岁月里的延续泛滥夺去了数百万庶民的生命。

除了对于风帆自己和水上生涯的万般信息，夏士德还证据了丰富多彩的各样逸闻，比如在一场洪流中他看到一位中国老夫站在棺材里划水而过。水上吉普赛东谈主、疍家，也招引了夏士德的防备，他们一世皆在六米长，三米宽左摇右晃的舢板上渡过。舢板上的小男孩皆在腰间拴了一个带铃铛的浮筒，这样他们就不会落水不见！夏士德描绘了形形色色的风帆种类，从顺应在激流中无邪行驶的歪头船，到中国南边削尖的渔船、带腰舵的杭州平底商船，以及极顺应帆海且快速飘零的厦门渔船。夏士德也驳倒了中国风帆的一些典型特征，比如板条帆和船眼，即船头上的眼睛。商船的船眼是上前看的，而出于不错理解的原因，那些渔船的船眼则是向下看的。接下来的章节是对于赌博、船工颠倒的游戏、水上的迷信和宗教习俗，临了是在水边犹豫的托钵人、小偷和伏莽。对于临了这些群体，作者也从别称上海水警督查那里取得实用性的指南。当夏士德正在跟一个人力车夫为了从家到港口的五块钱车资还价还价时，有几个东谈主推搡着从他身边过程，一眨眼功夫，他带的总共东西，包括素描本、铅笔、橡皮和钱（又一次被偷），饱和不翼而飞。“我被攫取了！”夏士德喊谈。但阿谁在一旁将一切皆看在眼里的人力车夫说：“不，在你的后裤袋里还有五块钱。”看来扒手把这五块钱放了且归，显着他并不思亏蚀这个哀怜的人力车夫。竣事了获益良多的港口之行后，夏士德将此事告诉水警督查，督查笑坏了，对他说：“给你，拿这五块钱回家去吧。”他把手伸进我方的口袋里，却发现谈话间他也被偷了。

夏士德书中插图：目击一个中国东谈主站在棺材里划水而过。

一天，夏士德出门对河流进行勘察，他的配头和两个共事收到警报，河匪行将发动突袭，思合手走他们以便进一步提取赎金。幸亏这三东谈主实时跳上了一艘摩托艇而得以脱逃。在一派杂沓中，夏士德诚恳的通知王先生把他的海关制服与别称夫役破褴褛烂的穿戴作念交换，心境他不错穿着它藏在一艘风帆的货舱里。不久，那些强盗登上船面，怒放舱门喊谈：“底下有东谈主吗？”“没东谈主”，王先生修起。话音刚落，其中一个土匪就朝下对着货舱扫射了一圈，一颗枪弹穿过船舱隔板打在距离他脑袋几英寸的场所。“‘你到底为什么要修起莫得呢？’过后我问他。‘因为’，他说，‘我不思让他们找到我。’在我看来这如实是个充分的情理。” 一言以蔽之，淌若你思读点对于二战前发生在中国水边的冒险生涯，不妨找一册二手的《船工笑了》读读，和夏士德通盘舒怀大笑。

第二次世界大战的爆发使夏士德的责任戛磋磨词止。二战中，他致使大略实时地将一些风帆模子埋藏起来！而他的手稿则寄存在他的老一又友法国东谈主埃蒂安·西高（Etienne Sigaut）（1887-1983）那里。身为法国维希政府的国民，西高这位退休的法国邮船公司（Compagnie des Messageries Maritimes）的航运代理得以踏进日本东谈主的蚁结合以外。1945年8月日本纳降以后，西高将夏士德配头从蚁结合里辅助出来，并邀请他们搬来与他们配头长住。与此同期，因为在日本占领技术，西高除了照管法国在华的房屋莫得什么事作念，他就为其时还开到上海的风帆绘制高超详细的彩图。这些丹青当今保存在巴黎的国度帆海博物馆（Musée nationale de la Marine），如实很值得一看。如上文所述，1949年的编削闭幕了海关这个颠倒的组织神志。异邦雇员被免除了，夏士德也在区别了44年之后回到了英国。

埃蒂安·西高画的风帆细节手绘制

风帆到那里去了？

飘零的风帆到那里去了呢？那些也曾涂着娟秀油漆的风帆，在近几十年里缓缓失去了亮丽的颜色，但仍有尽头数目的风帆连接飘零着，直到20世纪80年代初它们才缓缓退出历史舞台。临了一批沿海商业风帆和哺养风帆也被内燃机船所取代。因责任关系，我的荷兰一又友卢卡斯·马斯（Lucas Maas）通常在远东海域飘零，在这方面他颇有发言权。在他躬行手绘的1976年圣诞卡上，展示了他在公海上差点儿被一艘仅存无多的大型货运风帆撞翻的场景。

卢卡斯·马斯的圣诞卡上描绘了两艘风帆差点儿相撞的画面。

其时他正参加南海风帆比赛（往还香港-马尼拉），是荷兰渣华邮船公司香港崇敬东谈主范·克雷奇玛尔（Van Kretschmar）的风帆Lao Ling号上的船员。一天深夜片刻听到船面上响起“顺风偏转”的大叫声。“叫喊声使我，”在此我援用卢卡斯的原话，“光着屁股跑上船面（这在圣诞卡上看不到），只见中国东谈主就在上方，咱们差点儿撞到大风帆的船尾。”太吓东谈主了！

1980年我算作第一批异邦拜访学者来到厦门大学。一天清早，我沿着南洋商议所的楼梯拾级而上，目下出现了一幅让我难以忘怀的壮不雅风景：出海的哺养风帆队从一个窗口往上向另一个窗口缓缓滑过，临了褪色在海平线上。其后我尝试到渔港近距离不雅察一样的风帆，却被巡警拦住了，我借来的自行车也差点儿被充公——其时的说法是异邦东谈主不可骑自行车，因为太危急了。

这张相片是数年前拍摄的。这艘还保留着原始风貌的风帆算作群众旅游景点停泊在长江三角洲的太湖上。直到20世纪90年代，此类风帆还在哺养业中频繁使用。

如今，出海的渔船每天返航的壮不雅风景是否如故被淡忘了？走时的是并非完全如斯，因为咱们还有斯劳尔霍夫的优好意思诗歌，诗里传诵了厦门的渔船队在陆海风的吹拂下出海哺养的风景。

风帆

精巧藏在暗千里的山峦间，

晨辉正将其线路，

薄雾再次将其挤入怀中，

海湾中一队肃静的风帆渐行渐远。

在清朗渗透舱底之前，

哺养在这暗无天日之处，长达数世。

阴雨先使风移影换，

在岩石之间，于启明星下。

徐徐飘零，远远前倾，

在众东谈主采纳着风暴的时间，

透过残忍，目下的深沉，

船首两侧的船眼，炯炯地睁开。

20世纪90年代，当严格戒指稍有消弱，我和一些共事乘坐一艘租来的划子从厦门大学赶赴海湾的对岸，那里也曾是有名的港口——月港。在那里咱们遭遇福建省临了一家还在贪图的制作传统木风帆的木匠船厂。大哥的船厂雇主其时只制作龙舟和舢板，他用自家酿的酒迎接咱们，装酒的罐子里浸泡着一条死蛇。

包乐史与临了的传统木匠船厂雇主合影

当我问他是否大略且满足建造一艘长度向上六十英尺（约18.3米）长的远洋渔船时，他给出的造价是15000荷兰盾，包括索具和船帆。为了解说他语言可靠，他还向咱们展示了他的造船秘密。

船厂雇主的造船秘密中的书页

前年，我和团结批中国一又友们再次开车到隔壁的几个渔港，思寻找各样传统的风帆。临了咱们还找到了一艘报废的木船，船上还保留着一双船眼。我将那对船眼捐献给宁波新建的海事博物馆（即宁波宝德中国古船商议所），该馆连一双也莫得。正所谓“眼不见，心不念”。这家博物馆一直无法荟萃到真材实料的藏品，只须一些新制的船模。借用诗东谈主雅各·布隆（Jacques Bloem）在帕斯洛（Paaslo，荷兰北部的一个小乡村）的墓志铭：“曩昔了开云体育，曩昔了，哦，恒久地曩昔了”。

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